Fast so früh wie Fiat den X1/9 im späten November angekündigt hatte, konnte die Scuderia Filipinetti, welche enge Bindungen zu Fiat hatte, ein  "jungfräuliches" Chassis ergattern. Der X1/9 ist offensichtlich ein Naturtalent für Renn- und Rallyeaufbauten.

Es erstaunt nicht, dass Parkes und Crew die ersten sind, die mit einer Renn-Version dieses Wagens aufwarten. (Die Bezeichnung X1/9 ist noch immer ein bißchen verwirrend und die meisten Italiener haben immer noch keinen auf der Straße gesehen. - geschweige denn eine Renn-Version. Deshalb wird er üblicherweise als "128 Sport Spider" bezeichnet)
Filipinetti-Formigine hatte mehr Erfahrung im Umbau von zweitürigen Fiat 128 Sedans und Coupés als irgendjemand anderes. Sie machten Renn-Versionen, setzten sie ein und hatten eine Anzahl von "Stradala" Versionen gebaut. Die Rennwagen wurden von der Scuderia Filipinetti eingesetzt und die "Stradale" oder Straßenversion von Filipinetti Genf zum Kauf angeboten.

Für eine gewisse Zeit hatten Parkes und Ing. Giampaolo Dallara in Sachen Konstruktion von Motor und Getriebe für den 128er zusammen gearbeitet. Dallara, in der Nähe von Varano de´Melegari, nahe Parma, arbeitete an seinem Zentralsitzer - 3Plätze -S1/10 Sport Prototypenwagen.  Da gibt es 2 Versionen: 1000ccm und 1280ccm. Beide Personen haben gegenseitig eine Menge an Wissen über den Motor in seiner 1300ccm Form eingebracht.
Vor Dallara´s Haustüre ist ein Test- und Rennstrecke - entworfen von Dallara und einem Vetter.
Das bringt uns zum 128er Motor, welcher in den Filipinetti Fotografien gezeigt wird. Der gezeigte Motor ist vorerst noch immer eine "Vorführpuppe", aber gibt eine Vorschau auf Dallara´s neuen Doppelnockenwellen-, 4-Ventil-pro-Zylinder Kopf. Dieser Kopf, wie auch sein 1000ccm SOHC 2-Ventil-Kopf, hat eine Kugelfischer Benzineinspritzung, wie der 1Liter Motor. Der Kopf für den standard-dimensionierten (86x55.5mm 1290ccm) Filipinetti Motor hat verlegte Einlasskanäle um den Winkel des Ansaugstroms des Luft-Kraftstoffgemisches zum Einlassventil von 45° auf 32° zu reduzieren.

Die neuen Ansaugkanäle haben Edelstahl-Hülsen und werden durch Araldite (2K-Klebstoff) in ihrer Position gehalten. Dieser neue Kopf muss erst noch vollständig getestet werden und für die ersten Rennen wird der Filipinetti Fiat X1/9 den bewährten 1972er Motor mit Lucas Einspritzung, und "Serien-" Ansaugkanälen haben.
Der Dallara Motor ist sowohl beim X1/9 als auch bei seinem eigenen Prototyp mit einem modifizierten Colotti Tipo 141 Fünfgang-Getriebe/Differenzial-Einheit gekoppelt. Momentan hat der X1/9 eine Nass-Sumpf-Öl-Schmierung.

Der Parkes-Filipinetti Fiat hat ein Überollkäfig vor der hinteren Achse und lässt Bilstein Stossdämpfer vorne und hinten arbeiten. Die von Filipinetti entworfenen Räder sind von Campagnolo. Die vorderen Firestone Reifen sind 7.0/20.0-13, die hinteren 9.0/22.0-13. Die Bemsscheiben sind Standard-Fiat X1/9.
Der Wagen wird bei den Europäischen Meisterschaften in Gruppe 4 teilnehmen.